Наконец-то канули в лету те времена, когда мы мучались с нашими Вихрями и Ветерками, а иностранными моторами любовались лишь с обложек проспектов и журналов. Конечно, в России по ряду причин еще много приверженцев отечественного мотопрома, но будем надеяться, что это состояние скоро изменится. Заменив свои Нептуны и Салюты на Ниссаны, не могу не поделиться своими восторженными откликами в адрес японских производителей.

Сразу скажу, что в промежутке между заменой лодочного мотопарка довелось сезон откататься на двухтактных моторах Mercury 30, Johnson 25 и Johnson 15. Сказать об их надежности сложно, так как два последних достались мне не новыми, сколько и как на них ездили до меня неизвестно. В разгар лета один заклинило, а у другого меняли два раза помпу и к концу сезона обнаружили сильный износ всех деталей. Третий, тридцатка, купленный новым, работает на лодке Казанке и прекрасно справляется со своей задачей - катает лыжников и разные надувные игрушки. Заводились они, как и положено любому фирменному мотору с одного-двух рывков. Но…
1."Съедали" топливо в таком количестве, что уходя на весь день, приходилось отправлять по берегу автомобиль для их дозаправки. Возить в загруженной лодке дополнительную канистру бензина не очень удобно и небезопасно, но и ее иногда не хватало.
2.Громко жужжали на больших оборотах, чем нарушали покой местной фауны и престарелых жителей береговых деревень, да и самим пассажирам к концу дня хотелось тишины.
3.При попутном ветре или при прохождении опасных мелких участков зловонным запахом выхлопа дышал весь экипаж.

Учитывая все эти факторы мой выбор пал на четырехтактные моторы Nissan. Из всех известных и доступных моторов (Yamaha, Honda, Suzuki, Tohatsu, Johnson, Mercury, Evenrude) Ниссаны оказались легче.

Для сравнения:
Nissan 6 - 25 кг
Yamaha 6 - 37 кг
Honda 5 - 27 кг
двухтактный Mercury 5 - 21кг
Nissan 9.8 - 37 кг
Yamaha 9,9 - 45 кг
(данные взяты из прайс-листов продавцов).

Для кого-то это малозначительный фактор. Когда моторов несколько и приходится крепить их на лодку не с причала, а на скользком или топком берегу, до которого надо донести эти агрегаты от машины, с этим приходится считаться. Кроме того, на ходу при частых подъемах мотора на мелких или травянистых участках, эта разница в килограммах тоже чувствуется, да и лодке лишний килограмм не в радость.

Еще один аргумент в пользу выбора Nissan - в помпах этих моторов увеличены зазоры. Это как раз то, с чем мы вплотную столкнулись, меняя одну за одной крыльчатки на Johnson 15. Для тех, кто планирует использовать мотор только на чистых и глубоких водоемах, это не так актуально. Но часто ли мы ходим в таких идеальных условиях? Любой рыболов или охотник всегда старается забраться подальше и поглуше, где другие не ходят. В таких местах, как правило, водоем изобилует растительностью и винт начинает поднимать со дна ил. С начала эксплуатации моторов Nissan по рекам и озерам с разной структурой дна ни одного заплыва не обошлось без частых контактов винтом песка, ила, глины, травы, камней и коряг. Из за них через месяц мы сменили по винту на каждом моторе и постоянно выгибаем новые, а напор струи охлаждения каким был , таким и остался, без изменений. И он мне показался на Nissan 6 даже сильнее, чем на Johnson 15. Кстати, загнутые винты правятся пассатижами и киянкой и прекрасно продолжают крутиться. Как-то мы попробовали сделать это с винтом от Johnson и … получили две детали.

Что касается скоростных характеристик - они напрямую зависят от лодки, ее загруженности и правильно выбранного угла атаки мотора по отношению к лодке. Однозначно сказать какой мотор резвее не берусь, не было нужды сравнивать это незначительное отличие - у каждого пользователя свои приоритеты, но, думаю, что двухтактные моторы чуть шустрее. Однозначно могу сказать, что даже двухтактный мотор Nissan 3,5 поднимал Казанку без пассажиров на глиссирование. Nissan 6 выносит эту же лодку, но уже с пассажиром и собакой также легко, в то время как на более легкой и короткой Quicksilver 330, чтобы "выйти на редан" пассажиру и водителю требуется смещаться к носу. При небольшой дозагрузке этот трюк уже не помогает. Лодка Фрегат 380, длиннее Quicksilver 330 на полметра и, соответственно, тяжелее, но кроме пассажира позволяет брать на борт еще немного груза, прежде чем перестает выходить на глиссирование. Про силу Nissan 9.8 можно вообще не говорить - поднимет любую рядовую лодку и не с одним пассажиром. Турбулентность водяных струй относительно днища лодки и антикавитационной плиты мотора- тонкая штука. Ее можно понять только опытным путем и правильным выбором лодки. Двигатель мотора Nissan 9,8 принципиально отличается от Nissan 4-6. Двухцилиндровый, а не одноцилиндровый как в шестерке и поэтому еще тише, еще экономичнее и меньше вибраций. Вибрации лодки от работы Nissan 6 на больших оборотах чувствуются, но не сильно досаждают, особенно если лодка надувная. 9.8 работает ровно и мягко во всем диапазоне оборотов так, что никакая уключина не дребезжит. Тихий звук позволяет спокойно разговаривать водителю с пассажирами.

Не помню, чтобы хоть раз акцентировал свое внимание на запахе выхлопа - все пользователи четырехтактной техники это знают. Аналогичная картина со снегоходами - пока двухтактник прогревается, сидеть на нем нереально - все окутано сизым кумаром. На природе дышать надо чистым воздухом.

Про экономичность не сказать невозможно. На полный ходовой день, от зари до зари, двенадцатилитрового бака шестерке хватает! Чудо-техника! Понятно, что не полный газ мы крутим с утра до ночи. Режим, как правило, рванный, чаще средние обороты. А если троллинг, то обороты холостые и расход вовсе нулевой. За все время эксплуатации мысли о дозаправке не появлялись. А если по какой-то причине вдруг и произойдет топливное голодание, смело можно лить чистый 92 или 95 и не морочиться со смешиванием масла. И при наличии в гараже различной техники не произойдет на воде казуса с мотором в связи с забытым маслом в смеси и, наоборот, из-за путаницы с канистрами не будет влит в машину бензин с маслом. Проще не бывает. За уровнем масла и в Nissan 6 и в Nissan 9.8 следит датчик и светодиод сразу загорится при его низком уровне. Все как в автомобиле. Главное не забыть залить масло сразу после покупки - из Японии они приходят пустые. Знаю случай, когда такой сухой мотор 9.8 проработал весь день, прежде чем сказал хозяину "хватит". Ничего - перебрали, катается дальше. Одна тонкость в обращении с четырехтактными моторами - при перевозке их нельзя класть на любой бок, вытечет масло. Только на ту сторону, на которой румпель. Очень понравилась система фиксации мотора в полводы и в поднятом состоянии - механизм работает легко и четко. При включенном реверсе мотор не поднимает вверх реактивной силой струи, как это происходило с Johnson и Mercury. Их мне приходилось держать рукой сверху, а если не успевал или забывал их прижимать, мотор поднимался и защелкивался в полводы, управление тут же терялось и на быстрой струе, на порогах или перекатах, терялись драгоценные секунды для выполнения правильного и безопасного маневра. С Nissan такого не произойдет. Работа механизма переключения хода напрямую связана с фиксацией мотора. Вот только нейтралка в этом механизме находится не быстро, надо привыкнуть и не спешить дергать веревку стартера, иначе в лучшем случае происходит блокировка стартера, а в худшем - до ушей тут же доносится неприятный скрежет металла.

Nissan 3.5 - легкий двухтактный мотор, весом 12 кг, со встроенным 1.4-литровым баком. Расход бензина у него примерно такой же, как и у Nissan 6, а звук от его работы я слышал раньше, чем звук от идущей рядом с ним шестерки. Через пару часов полного хода бак пустеет и для продолжительных заездов надо брать с собой запасное топливо. Кроме того система крепления винта такая же, как у всех наших отечественных моторов. В местах изобилующих мелями, травой или сетями надо брать с собой запас латунных шпонок. Реверс отсутствует - только вперед. Заводится с одного рывка. Сочетание цены (750 $), веса и качества оставляет за ним выбор для определенной категории пользователей. Все Nissan оснащены страховочной чекой для остановки работы мотора, что всегда спасет двигатель от гидроудара в случае его срыва с транца. Надо только не забывать ее пристегивать к лодке, так же как и страховочный тросик. Тогда эти прекрасные изделия будут радовать вас не один сезон. Удачного плавания!