Американцев многие недолюбливают. В смысле не самих людей, конечно, а полноприводные автомобили американского производства. Прожорливы не в меру, тяжелы, с малым для настоящего внедорожника клиренсом, автоматической КПП и угловатым дизайном. Но все меняется и со вступлением в новый век модельный ряд автомобильного концерна Дженерал Моторс пополнился обновленной версией известной в нашей стране Chevrolet Tahoe. В канун Нового года, в самый разгар декабрьских морозов и многоснежья, нам довелось испытать на разных охотах два автомобиля этого всемирно известного автогиганта . 1996 года выпуска и 2001-го. Действительно, изменилось многое…

Не буду подробно описывать все технические новшества и отличия одной модели от другой, их достаточно много, к тому же о них уже написано во многих автомобильных изданиях. Для желающих в них серьезно «покопаться» всегда есть доступный интернет, а вот того, о чем дальше пойдет речь, ни в какой компьютерной сети вы не найдете. Я расскажу о результатах испытаний, которые мы провели не на подмосковных полигонах и карьерах, а в суровых условиях зимней охоты.

Шевроле-Тахо, год выпуска 2001.ХI, показания одометра 5640 км, пробег теста 1730 км.
Шевроле-Тахо, год выпуска 1996.III, показания одометра 161400 км, пробег теста 1880км


Первое, на что обращаешь внимание, стоит только начать движение – это легкость управления такой огромной машины. Руль достаточно уверенно удерживается двумя пальцами, ни на каких ямках и неровностях не пытается вырваться. На скорости за сто двадцать скорее по привычке, чем по необходимости, меняешь хват на раллийный. Информативности от руля, правда, никакой. При наезде одной стороной на придорожный слой снежной каши, из рук его никуда не тянуло, так что сразу понять по чему едешь не удавалось. По свойственной автожурналистам привычке выжимать из тестируемой машины максимум ее возможностей, попытались определить на какой скорости сработает электронный ограничитель. Жутко страшно, но ночью ни одного хорошо просматриваемого участка, где можно было бы это сделать, не нашлось. Ограничитель нервной системы сработал на ста шестидесяти пяти. Машина продолжала уверенно набирать, на тахометре справа от стрелки было еще много «непаханного». Никаких негативных колебаний, шумов и вибраций. Мощный двигатель позволял ощутимо ускоряться на любой скорости, стоило лишь скинуть «газ» и снова резко нажать педаль до упора. Стандартная пауза американских «тугодумов», и мотор оживал с приятным звуком, напоминающим завывание вьюги. «Коробка» мягкая, переключений почти не чувствовалось. Резким нажатием педали «газа» затягивалось переключение передач. Глаз невольно косил на датчик топлива. Стрелка чуть ли не на глазах ползла к нулевой отметке.

Если бы стоял компьютер, меряющий моментальный расход топлива, он наверняка показал в тот момент цифру пятьдесят. В среднем, если ездить в русском стиле «а-ля жиган» – «газ» до упора - тормоз в пол, то «кушает» эта пятилитровая восьмерка 30-35 литров на сотню. Если же ездить так, как те люди в Новом свете, для которых эта машина и создавалась, солидно, спокойно, степенно, то расход топлива уменьшается почти вдвое. Для этого и ставят американцы на свои машины круиз-контроль, чтобы экономично и надежно двигаться к своей цели, и лишь при большой нужде или при форс-мажорных обстоятельствах можно было воспользоваться всей мощью подкапотного «табуна». Бездонный бак проглотил в себя прорву бензина и больше до конца перегона его не требовал. Ожидания, что заправлять придется не раз, не сбылись. Безусловно, это дело вкуса и темперамента, как ездить, только бы не мешать другим, но вольяжность и, соответственно, цена этих автомобилей в какой-то мере предопределяют ту прослойку общества, которая их покупает. В культуре езды нам еще многому предстоит научиться. В какой-то мере охладит пыл «жигана» тот факт, что стоимость деталей кузова и облицовки, равно, как и других запчастей этой машины весьма высока. Замена хромированной детали бампера, в котором сделал небольшую вмятинку своей головой придорожный пес, обошлась в 587 $…

Мягкость управления и вольяжность подвески обратно пропорциональны бдительности водителя. Гипоталамус усыпляется моментально. Дважды на трассе приходилось «вылавливать» момент, когда стрелка спидометра уходила за отметку сто сорок. Тепло, тихо, комфортно, плавно мчит машина, из девяти динамиков качественно звучит приятная мелодия, двумя пальцами левой руки держишь руль, правая за ненадобностью отдыхает на широком столике-подлокотнике, глядь, а стрелка уже на ста сорока. Как на корабле плывешь по разбитым, раскисшим нашим рекам-дорогам и видишь поверх крыш впереди идущих легковушек далеко вперед. Чувствуешь себя, как те люди на «Титанике» до встречи с айсбергом, спокойно и в абсолютной безопасности. Путь в четыреста километров до мест охоты был пройден за пять часов. В темное время суток и по «расхлябаной» от обильного снегопада дороге. Та снежная коричневая жижа, что лежит меж полос и которую так боятся все водители, не воспринималась этим «Титаником» абсолютно, словно ее и не было. Все обгоны проходили с выездом на нее на скорости 110-120 км/час, но ни разу этот корабь даже «не пошевелил кормой», чего нельзя сказать о старшем «Тахо». У того, сколько ни пытались настроить прямолинейное движение, ничего не вышло, рыскает на мокрой дороге и все тут. Может возраст сказывается? Или дело в рессорной подвеске, которая у нового заменена на пружинную? Затратил времени на четыреста километров пути он на час больше. В заключение описания движения по трассе, хочется отметить, что ни одна машина за все 1730 км пробега не обогнала этот новый автомобиль, все лишь покорно уступали…

Наутро стало заметно подмораживать, но Таху успели отмыть от шоссейной грязи. Не красиво ездить по чистым снегам на заляпаной машине. Пока мыли, заметили, что на заднем порожке новой машины отклеилась пластиковая накладка. ??? Разгрузились быстро, новогодние продукты почему-то в ней за ночь не замерзли. !!! При загрузке абсолютно не надо «ломать» голову над таким вопросом: «поместиться ли все барахло?». В багажник такого объема просто закидываешь все, что необходимо взять с собой, сверху набрасываешь мягкую одежду, чтобы станок для запуска тарелочек не терся о лыжи, а стеклотара не звякала о ружейную оптику, да и собакам так мягче лежать. Кстати, кроме вещей туда преспокойно помещались и люди, и туркменские волкодавы, которых мы иногда с собой брали в качестве надежной «охранной системы». Всем хватало места. Третий ряд штатных сидений, который устанавливается в этом багажнике, сняли за две минуты и оставили еще в Москве. Встречи, проводы, поездка на новогоднюю деревенскую дискотеку, к охоте, конечно, имели мало отношения, но когда после сельских танцулек все охотники помчались делать волок для подманивания лисиц, следующий за «Тахо» американский же «Гранд Чероки» не удержался на дороге, вылетел из снежной колеи и «ушел» боком в кювет. Чуть-чуть не хватило ему инерции, чтобы не встать «валенками кверху». Шеви подергал взад-вперед по склону обочины своего «земляка», порвал альпинистский двухтонный карабин, но выдернуть так и не смог. Слабо сцепление колес со снежным покрытием нечищенного проселка. Хорошо, что буксировочные крюки у него предусмотрены.

У Черокезов они полностью отсутствуют и приходилось прокапывать метровую траншею в снегу, чтобы добраться до переднего моста и зацепить трос. Бросили до утра это занятие. Протащили на «Шевроле» десяток километров по дороге мешок с «душистыми» потрохами. Посильнее натопили двумя печками салон, да так, что в багажнике расстаяла коробка шоколадных конфет, взятая с собой как приз первому увидевшему лису, заглушили двигатель и стали караулить. Луна прекрасно освещала участок дороги впереди и все ближайшие поля, в лесу гулко потрескивали от мороза деревья. Датчик забортного термометра на зеркале заднего вида показывал минус 24. Полная тишина, лунная идилия и мягкие удобные сидения моментально усыпили всех охотников. Сладкий сон был прерван через пару часов выстрелом самого бдительного по обнаглевшей лисе. Она увлеченно грызла наш мешок в шестидесяти метрах от машины и не заметила, как из нее вышел меткий охотник.

Через день наш «зеркальный» датчик показывал минус 33. Может он и врал, но другой, такой же цифровой термометр, расположенный на доме казал 35! Не столь важно кто из них обманывал, но полностью остывший «Тахо» завелся, как говорится, «одним ключом». Он просто по-другому и не умеет. Не с полоборота, конечно, но завелся. Слегка только посвистел какой-то подшипник под ремнем, но вскоре прогрелся и затих. Все другие машины даже не смогли провернуть свои валы, лишь жалобно пищали стартерами, моля о подогреве. «Титаник» прогрелся, и сидя внутри ничто в его поведении не выдавало о сильном морозе снаружи, правда, боковые стекла стали затягиваться инеем. Но это скорее от праздничных миазмов и нежелания включать на полную мощь вентиляторы печек, дабы больше не плавить шоколад. Для спасения «Чероки», заехали на поле, в снежную целину. Закопались на первом же еле заметном подъемчике. Вал снега, который толкали бампером выглядывал из-за капота. Вызвали на помощь из села «тяжелую артиллерию» и без труда повыдергивали засевших «американцев», как морковку из грядки.

Вечером поехали протащить волок в другом месте. Зарулили на давно никем не езженную, покрытую ровным слоем пушистого снега дорогу. Вскоре пришлось с позором ретироваться. Двигатель скис и перестал набирать обороты. Экипаж тут же потерял былую уверенность в «непотопляемости» своего судна. Однозначно движку не хватало кислорода. Забился снегом воздушный фильтр. Так вот он где, тот айсберг, что способен «потопить» этот «Титаник». Такого, сколько ни ездили по снежной целине, на старом «Тахо» не наблюдалось. Отвертки для вскрытия кожуха фильтра с собой не нашлось и мы с грустью поползли на холостом ходу к дому. Решили еще раз убедиться в такой конструктивной оплошности и выяснить причину несанкционированного проникновения снега в воздухозаборник. Снова заехали в целину. Только уже у дома, на лед озера. Через две минуты все в точности повторилось. Детальная фотосъемка позволила позже разглядеть пути проникновения снежной пыли. Бороться с этим можно, переделками в своей личной машине. Но лучший метод борьбы, который, кстати, и любят все американцы – это не съезжать куда ни попадя с плотного, ровного и чистого дорожного полотна, коим у них покрыто почти все североамериканское пространство. А у нас?..

Вереница внедорожных машин выдвинулась в поисках охотничьего счастья к новым угодьям. Путь в один конец тридцать пять километров по нетронутым колесами снегам. Через десять верст, на очередных буераках, нарушился передний привод у опять-таки американского Jeep Wrangler, по прозвищу Бешенная Табуретка. На одном заднем, рыча четырьмя литрами своего мощного двигателя, он плевался на несколько метров снегом вперемежку с землей, но с места не трогался. Сдаваться не захотел и был пристегнут длинным «галстуком» за стариком «Тахо». Больше полусотни километров протащил по снегам мощный «Шеви» легкую Табуретку. Три раза приходилось отстегиваться и перецепляться. Один раз в наглухо переметенном поле. Другой раз в лесу, когда Wrangler не успел подтянуться и в повороте был вмазан в толстую елку. И третий, когда опять же в повороте на скорости выскочил из снежной колеи и стал подминать под себя молодняк. Для Тахо такие выкрутасы его подопечного особых хлопот не доставляли. Рассчитанный на перевозку прицепа массой 2,5 тонны, с буксировкой однотонного «груза» он справлялся безукоризненно. Даже по глубокому снегу.

Различные минипробеги по сельской местности позволили выявить у нового автомобиля еще пару мелких конструктивных изъянов. Первый проявился совершенно неожиданно, когда при попытке заглянуть в багажник по спине хлопнуло тяжелой задней дверцей. Как бы эффективно ни очищал задний «дворник» часть стекла, на всю площадь огромной двери из-за турбулентности все равно налипает больше снега, чем могут выдержать в поднятом состоянии дверные гидроподъемники. Собьешь его, а он через десяток километров опять накапливается. Обогреватель заднего стекла на двадцатиградусном морозе в должной мере с оттайкой не справляется. Выхода три – либо возить с собой палку-подпорку, либо залезать в багажник через салон, либо ездить по свежевыпавшему снегу на старом Тахо. У того сзади две дверки и это удобнее, хоть и вовсе лишены они каких бы то ни было стеклоочистителей. А зачем? Правильно, ни к чему они там, если ни черта не справляются с нашими снегами! Но при «паркетной» езде по городу все же необходимы.

На второй изъян обратили внимание еще в Москве, на старте. Рычаг стояночного тормоза, в данном случае «ножника», расположен слева от педалей и достаточно сильно выдается к сидению. Нажав на него ногой после хождения по нашим «стерильным» зимним улицам, вся «прелесть», что была на подошве перешла на упор рычага. Чуть позже с этого места она перекочевала на брючину левой ноги. Наверное, респектабельным людям это также не понравится, а мыть улицы и ноги перед посадкой в авто у нас еще не научились. При езде в валенках или теплых зимних сапогах, что для зимней охоты норма, цепляешься ими каждый раз, когда садишься или выходишь. Если бы рычаг был там, где мы его всегда привыкли видеть, как на новом Chevrolet Trail Blazer, того же автоконцерна, было бы удобнее.

Все эти мелочи моментально забываются, стоит лишь выехать на этом красавце из леса в город и сразу ощутить уважение к нему соотечественников. Чувство уверенности, безопасности и покоя, которые он дает, стоят этих денег. Большому кораблю – больше акваторий. По аналогии с водным транспортом ему вполне можно присвоить статус «река-море», что по-нашему, по-охотничьему, означает «тайга-город».